UD酷腾后发之势 谋局之变 发布日期:2014年11月05日

  UD酷腾正式步入市场,带来的或许是行业竞争格局的变化。

  10月16日,东沃卡车UD酷腾国内首家旗舰店——广州4S店开业,正式成为国内中高端重卡市场攻擂者;10月26日,UD酷腾在福州正式上市……随后,UD酷腾还将在南昌、昆明、郑州、武汉、南京等10地上市,抢滩华南、华中、华东等要地。

UD酷腾从下线到正式销售间隔了10个月,此期间都在做什么?为何不着急上市?如今能否攻擂成功,改写市场格局呢?

以稳求进 懂得乘时乘势

  《孟子•公孙丑上》:“虽有智慧,不如乘势,虽有鎡基,不如待时。”

  UD酷腾深谙此道。东沃卡车总经理TommySvensson指出,“早”或者“晚”是根据不同标准而言,UD酷腾的上市时间并不晚。“这10个月内,东沃卡车不仅在策划向市场推出一款新产品,还在公司内部进行了一次大调整,不仅引进了新的公司管理系统和流程,还引进了一套全新的商务模式。”

  “我们不着急抢市场,而是要通过上市前期的全面调整,建立起一个长期、稳定的业务发展模式。”在Tommy Svensson看来,把一个产品推向客户的同时,UD酷腾也要给客户提供更好的服务,保证客户有更高的运营收益。

  Tommy Svensson还强调,“我们对UD酷腾的规划是,前两年不过度追求销量快速增长,重点打好用户口碑,并逐步完善全系列产品线。”

因此,随着首家4S店开业后,UD酷腾在网络布局中,仍推行稳健策略。东沃卡车副总经理蒯军表示,到2019年UD酷腾在全国规划的一级经销商总量会控制在30家内,二级经销商发展90-120家,完成2小时服务覆盖半径的网络建设。“建设一个网络很容易,但是养活一个经销商,并使其变得更专业、创造更多价值很难。这恰恰是东沃卡车的目标。”

  UD酷腾不仅市场导入步伐稳健,而且在此前的造车历程中也如此。UD酷腾整个研发过程经历了6年之久,在VOLVO集团的全球3个大洲8个研发中心,超过400位工程专家参与,其设计工时为150万个小时,历经650辆研发试验车辆,不同工况的测试、试验时间超过6.5万个小时,完全以VOLVO集团产品标准来开发。

  凡事一味求快,胜算并不一定高。或许,像UD酷腾这样懂得乘时乘势,其成功机会更多。

树立新标准 谋局之变

  UD酷腾作为市场后来者,能否赶上市场发展浪潮?算不算赶了晚集呢?

  有业内专家预测,在未来5年,中国重卡市场年销量保持在80万辆左右,但随着中国主体经济结构发生变化,原来由建材、煤炭、钢铁这类运输形成的最大物流需求不断萎缩,而以消费品为主的物流需求不断增长。也就是说,伴随着物流需求转变,用户对车辆高可靠性、高安全性要求更高,对中高端重卡需求更大。但这股中高端重卡市场发展浪潮不过刚开始,未来发展空间还非常大。因此,UD酷腾进入时间一点不算晚,更谈不上赶了“晚集”。

  在国内重卡市场,很多企业看好40万-50万元价格区间的市场,像四川创虎、重汽汕德、广汽日野等已入场,但尚无一品牌登上霸主宝座。

在此价格区间的不少企业推新产品时喜欢冠上“高端”一词,设计一些看似“高大上”的配置,但真正的高端属性却不明显,折旧率仍然居高不下。但UD酷腾在“高端”定义上却毫不含糊,把成本都用在“刀刃”上。

  蒯军表示,UD酷腾采用了原装进口VOLVO集团设计的UD发动机,其无大修里程高出国内水平50%,也是同价格市场中唯一采用原装发动机的品牌;工艺制造上,执行VOLVO集团耐腐蚀标准,导入国内暂无的耐候性要求,车架盐雾试验达750小时以上;驾驶室耐久性方面,采用全浸入式阴极电泳涂装工艺,漆层厚度达到78μm,高于同类产品10%以上。

  除了产品真正“高端化”外,UD酷腾还提供运营解决方案,在首家4S店开业之时,就同时推出“赢运”方案。“从产品、运营、服务等各方面,我们为客户带来全价值链解决方案,帮助客户获得更高运营收益。”蒯军说。

  从造车、卖车、用车这三大方面,UD酷腾都为中高端重卡市场树立起新基准,也将引起行业竞争格局产生重大变化。

占尽“天时、地利、人和” 未来市场可期

  应该说,UD酷腾不但未错过市场,还牢牢抓住了最佳进入市场的时机,且在“地利、人和”上也更胜一筹。

  在“天时”上,UD酷腾进入市场时机极佳,恰好避过了国三、国四车同步销售阶段。不少国内重卡企业面对国四新规时,一方面要愁技术升级难题,一方面要解决国三车及零部件库存问题。此时进入市场的UD酷腾却一身轻松,不但不用愁国三车库存问题,在国四技术上也极具自信。由于欧洲更早执行高排放标准,负责研发UD酷腾的VOLVO集团,对国四排放技术已经有了多年实际经验。

  在“地利”上,UD酷腾首先将战场设在广州,也极具战略意义。广东作为中国经济发展的最前沿,其物流用户也对运输工具的使用要求极高,也就成为了国内中高端重卡第一主战场,像VOLVO、斯堪尼亚、曼等进口车,在广州周边高速路上随处可见。但近年,随着物流成本压力加大,不少大集团客户开始尝试各类进口车“替代品”,以保证获得原有的运营收益。因此,UD酷腾在广州即使是新品牌,也有机会进入客户选购名单内,而一旦使用过关后,市场销量会迅速提升。

  此外,UD酷腾生产基地设在杭州,也占尽地利之势。杭州地处长三角经济圈南翼,是中高端重卡的集中地之一。更关键的是,随着长三角区域物流业快速发展,诸多大型快递物流企业将总部设于上海,像天地华宇、德邦物流、申通等。而车辆采购权往往是集中于总部,与上海邻近的UD酷腾,自然“近水楼台先得月”。

  在“人和”上,东沃卡车由VOLVO集团、东风集团合资组建,合资双方在各自市场都是“王者”。VOLVO是国际主流重卡品牌,有着90年造重卡经验,且已树立起中国市场的口碑,为UD酷腾提供了最强的技术支持和品牌背书;东风商用车在国内重卡市场连续3年销量第一,有着丰富的本土销售经验。也正如此,当不少车企还在从“卖车”向“卖解决方案”转型之时,UD酷腾一经面世,就通过整合全球重卡经验与本土资源优势,给客户带来解决运输问题的一整套成熟方案。

  正如Tommy Svensson 所言,“我们对UD酷腾,在广东以及在全国市场的未来表现充满信心。” 这样一款高性价比的重卡产品,势必撼动国内现有的中高端市场格局。

            (方得网)


东沃(杭州)卡车有限公司(前身东风日产柴汽车有限公司)于1996年5月在浙江省杭州市成立,是首家经国家批准生产重型卡车及大型豪华客车底盘的合资企业,东风汽车集团股份有限公司和UD Trucks Corporation(沃尔沃全资子公司)各持有50%的股份。 360网站安全检测平台