淡季不淡 重卡淡季魔咒被打破 发布日期:2016年10月24日

        如果要对今年1~9月的重卡市场走势做个总结,那么,“旺季不旺,淡季不淡”也许是最合适的。据中国汽车工业协会最新数据显示,今年1~8月,国内重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)总销量43.94万辆,同比增长19.74%。其中,8月作为传统的销售淡季,实现重卡销售49341辆,同比增长44.24%,创下今年以来月度销量最高同比增幅,成功打破淡季魔咒。

  自今年2月起,国内重卡销量增速由负转正,此后,重卡销量持续增长,并在8月创下新高。制造业界流传着“旺季做商品,淡季做服务”,或者是“旺季做销售、淡季做形象”的话,虽然侧重点各不相同,但意思相差无几,强调只有淡季服务,没有淡季市场。对于今年的重卡市场而言,重卡制造商可能要做到“销售服务两不误,销量形象须兼顾”,才能在今年余下的几个月继续创造增幅新纪录。

  主流重卡厂商业绩飘红

  今年1~8月,除个别重卡企业销量出现小幅下滑外,主流重卡企业的销量累计同比增幅均有增长。其中,一汽解放增幅最大,达到69.07%;上依红增幅紧随其后,达到67.13%。以8月为例,国内主流重卡企业业绩都呈上升趋势。其中,占据排名前三位置的一汽解放、东风商用车、中国重汽销量合计占整个8月销量的56.74%,超过市场份额的二分之一。陕汽、福田紧随其后,销量分别位列第四和第五名。此外,排名前五的重卡制造商的销量呈阶梯状递减的态势,且差距逐渐加大。

  值得注意的是,一汽解放自今年年初开始,已连续8个月占据重卡销量第一的位置。其中,1~8月累计销售90996辆,远超去年同期的53882辆,且1~7月累计增幅均超过56%。在一汽解放汽车销售有限公司总经理王志才看来,“成绩的取得,来自用户的喜爱,以及对解放的信赖与支持。解放正在从过去的数量型、规模型增长模式向质量型、效益型转变。”

  虽然华菱重卡近期出现大规模人事调整,但其8月仍实现销量同比增长84%的良好业绩。“华菱今年开始尝试探索运输市场细分策略,除了以往的专用车、特种车、华菱商用等事业部外,逐步开始从危化品车、载货车、自卸车、牵引车等运输市场分头攻坚。因此,8月销量增长主要得益于对终端细分市场的拓展。”华菱星马汽车(集团)股份有限公司华菱营销部总经理方毅介绍说。

  有意思的是,在1~8月累计销量排名前五的重卡企业中,除了排位前两名的一汽解放与东风商用车销量相差不足一万,其他几家的销量均相差一万余辆。其中,一汽解放90996辆,东风汽车83947辆,中国重汽73899辆,陕汽集团62071辆,福田汽车50411辆。

  多重利好叠加造就涨幅纪录

  重卡市场受经济大环境影响较大,作为生产资料,其保有量与经济活动密切相关,尤其是与GDP增速、公路货物运输、基础设施投资等因素具有较高相关性。市场经过长时间的持续低迷,终于在今年迎来新的增长契机,主要表现就是淡季同样迎来大幅增长,与往年销售淡季形成鲜明对比。

  不久前,国融证券投资顾问刘云龙在接受记者采访时表示,8月重卡市场销量增长是由多重原因造成的:从宏观上来看,宏观经济数据自今年下半年开始逐步企稳,个别数据甚至开始回升。同时,固定资产投资逐步回升,投资类数据和投资类消费方面的数据是回升的一个最主要原因。此外,重卡近期出现快速增长的一个更重要原因,是由于前几年重卡以及相关工程机械需求逐渐萎缩,导致产品的库存保持在一个相对较低的水平,形成短期的库存差,一旦下游需求开始复苏,销量就出现快速回升的趋势。 

“今年7~8月销量同比增长的原因,是前阶段用户对大环境观望的一个销量补位,历年来中、重卡的市场走势都与GDP和行业政策密切相关,因此目前各地受基础建设投资和法规政策的驱动,特别是物流运输业的结构性转型升级,带动了城市智能渣土运输车、危化品半挂牵引车、长途物流运输车、环卫专用车等的增长。”方毅表示。

  中国重汽(香港)有限公司执行董事兼副总裁刘培民在接受记者采访时表示,重卡市场除了受常规的经济形势影响,“新版GB1589标准部分内容有变化,特别是4×2载货车,车货总重可以到18吨,车的总长度可达到12米,这对用户选择车型会有很大的影响。”他说。

  有业内专家表示,为规范轿运车的使用和管理,保障道路交通安全,交通部、发改委、工信部、公安部、国家质检总局五部委联合发布的《车辆运输车治理工作方案》已于8月18日正式实施。这也意味着“双排车”将会退出历史舞台,在一定程度上也会导致轿运车行业对重卡的需求。此外,根据《“黄标车”及老旧车淘汰工作实施方案》的要求,全国范围的“黄标车”将于2017年淘汰,而黄标车的淘汰更新将对渣土车、港口牵引车等重卡销售起到推动作用。

  换车潮或将来临重卡前景可期

  对于今年重卡市场“淡季不淡”的表现,方毅表示,伴随强制性国家标准GB1589-2016的颁布和《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)于9月21日起正式施行。运输市场的车辆类型将发生极大变化,由于各地的区域执行政策不明朗,市场又将产生一个更大的观望周期,但这个周期不会太长,预计在10月左右将迎来一个较长期的换车增长态势,将持续到明年。特别是6×2运煤牵引车、6×2厢式车、8×4载货车、4×2集装箱牵引车、轿运车等都将发生较大的车型变化。刘云龙也持相同观点,他认为,在GDP增速稳步增长、公路运输、基础设施投资等高相关性因素的共同利好作用下,未来几个月的重卡市场很有可能有更大的增量空间。

  在中国经济进入转型发展的战略机遇期后,重卡行业受经济结构转型的影响,亟待探索适应经济形势的转型发展之路。因此,把握宏观经济形势,紧抓市场机遇,对重卡企业而言尤为重要。随着国家对超载超限的监管日趋严格,这不仅会限制重卡单车的运量,也会导致同样批量的货物需要更多的车辆进行运输。同时,受国家政策导向影响,物流行业正在加速整合,以电商物流为代表的快递快运高速发展,带动为快递快运服务的运输车辆销量的逆势快速增长。“我们也在研究如何利用法规的变化和车型选择的变化,捕捉市场商机,打开载货车市场。明年4×2载货车将会有更好的市场表现。”刘培民表示。

  据华泰证券研报显示,在经济稳增长和财政政策持续发力刺激下,重卡市场将保持增长势头,全年销量有望达到65万辆,同比增长18%;随着明年替换需求叠加国五法规升级的预期,明年重卡销量增幅仍将达到10%的水平。

  面对既是机遇又是挑战的转型调整,方毅认为,企业应做好政策法规车型的研究和车型规划开发,并通过组织实施大规模定制制造的策略,优化产品结构和制造流程,缩短车辆制造周期。“未来商用车的发展将成为车型多样化、配置专业化、选装个性化的发展趋势。”他说。

(责任编辑:龚磊)



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